石嘴山如何更好的融入银川都市圈建设? 我要建言

发布时间:2018-03-20 16:42:47
 
    新时代提倡开放包容,各项事业才能兴旺发达,石嘴山这些年,随着资源逐步枯竭,与银南地区比发展明显落后,加快发展是每一个石嘴山人的梦想,各项事业发展首先要思想大发展,大开放,大包容,过分强调银川大武口同城化,大武口优先化,忽视了两区一县同城化,这几年的实践结果是,加速了大武口的人口流失,第三产业变得更加下滑,随然平罗火车站变成了石嘴山站,京藏高速平罗出口变成了石嘴山出口,未来的石嘴山高铁南站,依然改变不了发展落后的现状,抛弃了平罗和惠农区的狭隘发展思路,没有开放包容的思维,石银高速一个出口都不留,仅凭只有10万人口大武口繁荣只能是空中楼阁!

昵称:匿名  留言时间:2018-08-17 13:14:14

 
    建议大武口发挥教育优势,吸引各县区,乡镇,农村居民来大武口安家置业。比如市三中可以面向全市招生,打造好八中,九中,六中,十五小,十一小,十三小,市幼,区幼这些优质学校资源,吸引更多的人,而不是搞什么学校合并,把本来的好学校弄的没有一点优势,没有任何吸引力,还怎么吸引人来安居置业呢?这一点应该学习银川,人家全区选调优秀教师,全区选拔优秀学生,我们为什么不能在全市选拔?

昵称:小  留言时间:2018-08-11 11:41:10

 
    建议大武口发挥教育优势,吸引各县区,乡镇,农村居民来大武口安家置业。比如市三中可以面向全市招生,打造好八中,九中,六中,十五小,十一小,十三小,市幼,区幼这些优质学校资源,吸引更多的人,而不是搞什么学校合并,把本来的好学校弄的没有一点优势,没有任何吸引力,还怎么吸引人来安居置业呢?这一点应该学习银川,人家全区选调优秀教师,全区选拔优秀学生,我们为什么不能在全市选拔?

昵称:小  留言时间:2018-08-11 11:41:02

 
    教育和医疗是头等大事,是最能吸引人留住人的,建议办出名校,名院,吸引人留住人

昵称:匿名  留言时间:2018-07-20 14:36:49

 
    一句话,铁公机跟乌海比一下,就能看到差距,政府怎样想

昵称:王先生  留言时间:2018-07-02 20:29:39

 
    撤销三县区,成立县级石嘴山市,但市级领导按厅级待遇,由银川市代管。这样可降低行政成本,提高办事效率,利于资源优化配置,发展经济。因为现在交通发达,通信方便,全市地方小,人口又少

昵称:不忘初心  留言时间:2018-06-27 11:35:24

 
    石嘴山如何更好的融入银川都市圈建设,是一个中长期的战略目标,需要我们大家善谋善思、各个出力,才能实现更好的融入,推动石嘴山市经济社会高质量发展。但目前我更关心的是如何推进“三大转型”、推动“两个转变”真正落地。我想,除了各级党委、政府必须调整发展思路外,一个较好的突破口也较好实施的就是尽快开通二区一县的公交车,优先打造百姓便捷的出行方式和低廉的出行成本。从尽快开通低票价的公家车的重要性来讲,既可刺激人们的出行欲望,加速出行频率进而带动人、财、物向二区一县良性循环流动而不是单项流向银川等地,拉动石嘴山市二。三产业的健康稳定发展,尤其是推动大武口区第三产业的井喷式发展;又可以让二区一县的人民真切的分享石嘴山市改革开放的劳动成果。从尽快开通低票价的公家车的紧迫性来讲,石嘴山市商业综合体分布于二区一县,均各有特色,但中高端的商业综合体主要集中在大武口区,尤其是石嘴山市万达广场将于近期隆重启幕,势必会冲击到大武口区的其他商业综合体,各家商业综合体竞争将更加激烈。若能尽快开通二区一县公交车,增加了人流、物流、现金流,不仅能大大消减商业综合体之间的竞争,而且还能带动各个商业综合体的良性互动发展,带动各个景区休闲度假发展,可谓好处多多;从尽快开通低票价的公家车的现实性来讲,市政府多次向市民承诺要开通二区一县的公交车,但因多种原因造成迟迟未能开通。新一届政府领导履新快一年了,全区人民即将迎来自治区成立60周年(2020年全市人民将迎来建市60周年),多重因素叠加与促推,尽快开通二区一县公交车,是最好的时机和选择!

昵称:我爱我家  留言时间:2018-06-21 17:49:23

 
     集速度、成本之后,现在来谈谈怎样提高劳动生产率。劳动生产率的提高其实来源于各种资源的优化配置和整合。三城之间要各自确立一个产业为自己的优先发展方向,并精准发力。同时利用这一优势向其它两城提供支撑和服务。三城经济相互支撑并互锁就会形成有力的协同发展局面。为避免今后石嘴山市的工业建设出现重复浪费,最好的选择就是打造统一高效的银北工业区。建议将其设置于惠农。二厂工业区要做出方向上的重要调整。向都市农业、厂房农业转变。将其打造成银川都市圈的农产品和副食品的高品质基地。太沙工业区则以循序渐进的方式实现向银北工业区的整体转移。为此,平罗县要拿出壮士断腕的牺牲精神。通过制度创新、金融创新的手段将大武口定位于宜居、休闲和融资服务中心。为惠农的工业和平罗的农业提供持续不断的发展血液。平罗县做为宁夏最大、最高效的农业经济体,建议放弃太沙工业区。集中精力做大、做强、做好精致农业。将其定位于引领西北、全国知名的农业科技示范县和农业观光县。为此平罗县要在 “三带”上精准发力。将县内的黄灌区带向高科技化的观光农业转变。进入银北的包兰铁路两侧的观光农业带以及“农指”附近的农业观光带最好交由大武口负责。而黄河东侧的沙漠农业观光带由市政府来统筹规划、设计。沙漠农业的核心是高科技化、大规模生产。在规划中要适当考虑观光性。为达此目的,市政府在招商引资方面力争通过土地、先期资金的投入引进全国一流的农业科技项目和企业落地平罗县。同时积极争取那个每一滴水都浸透着高科技的国家----以色列的农业企业和科技项目落户于平罗县的沙漠农业区。通过“三带”(黄灌区带、铁路带、沙漠带)的齐头并进,将平罗经济打造成“天下黄河富宁夏,宁夏黄河看平罗”的农业科技经济体的西北高地。这需要愚公移山的决心。 在大连,中国首艘航母的制造,前后拉动了上百家科研院所参与,三万多家企业介入,近几十万人的倾力打造。可以说,任何一个产业,如果没有自己的行业领头雁启航引领,那必然是燕雀绕林,永无高飞之日。这些年来,石嘴山市的产业转型表现的异常艰难,政府连年的巨额投入没能换来引领西北的优势产业出现。民营经济的表现更是差强人意。在一个工业化城市,像“对丝”这样一个小小的水暖配件,都要向东南沿海的小作坊企业采购,是不是一个笑话?因此,政府对经济的适度介入就显得尤其必要。但如何介入?颇费思量。不可能全由财政支持。也不现实。这里面有三个部分要区别对待。首先,像公路、义务教育等基础类设施的建设,因无法看到收益,只能需要财政的全面支持。其次,有部分像农业产业、医疗行业等表现为有一定的收益,但因投资门槛高、规模大、期限长、收益慢、见效低,无法吸引资本的大规模介入。这就需要政府以财政为依托,通过政策引导,联合一些有兴趣的民营经济体,在混合所有制的基础上,打造行业的领头雁。第三,对于那些三、五年以内投资期限短,见效快的行业,由民营资本全面介入来完成。 通过和民营资本的联合,致力于打造惠农的工业集团,平罗县的农垦集团,大武口的服务型集团。比如以医院为核心的医疗集团,以石嘴山银行为主的金融集团,以文化旅游为主的旅游集团以及教育集团等。 惠农的工业大部分都在重化工的传统领域。这就需要参考传统的中国铁路+高科技化=中国高铁 的演化路径进行定向突破。平罗的农垦集团需要深入的分析、调查来确定突破方向。中国的三大农垦基地:东北的三江平原主攻的是天下粮仓。新疆的融雪浇灌出的绿洲主攻的是经济作物。而海南的农垦特色是定位于全国的果蔬基地。眼下,全国的粮食增产已持续多年。可是民众对食品安全的关注形势也在水涨船高。其根本的原因来自于粮食转化为副食品的加工环节。从粮食到百姓的餐桌,这中间的环节绝大部分是由广大的中小微企业和家庭主厨来完成的。中小微企业在副食品的加工转化环节中其执行的标准是参差不齐的。很多是来源于传帮带的工作经验。对自我的监管完全靠自律。在广泛的竞争中,虽然诞生了一些口碑极佳的地域品牌。但由于缺少相应的知识,比如资本运营、成本核算、筹资渠道、产品营销以及能力建设如运输时间、产品的性价比、走上餐桌的新鲜程度都限制了他们做大做强的空间和想象力。进而,在企业的发展上止步不前。起早摸黑辛苦得来的资本积累,最终并没有进入扩大再生产环节。而是转向了收益更高的短平快项目。另一边,家庭厨房。夫妻每天对话讨论最频繁的话题就四个字“今天吃啥?”。其实这体现了人们在工作压力大,生活节奏快的环境中。而不能参与更多的厨房劳动,但是却因为性价比和下馆子的时间成本等因素而又不得不为的厨房囧境。从这一角度讲中国的双汇食品,金锣食品等等这样可直接走上百姓餐桌的企业不是多了,而是少得可怜。这就为平罗的农垦集团提供了一个非常良好的市场楔入口。对农垦集团而言,副食品的加工只是其中的一个业务环节。对上游的粮食生产以及下游的产品运输和销售也是要精心布局的。粮食的生产必须立足于脚下的土地。不用多说。产品的布局则要重点面向如下几个区域市场:银川都市圈、拉萨都市圈以及未来通高铁后的西安都市圈和兰州都市圈。银川都市圈作为家门口的市场是必争之地。自不待言。但是提出拉萨都市圈这个市场就会出乎很多人的意外。毕竟拉萨距离我们千里之外十分遥远。拉萨都市圈的粮食及副食品供应主要由其山南地区供应。但是拉萨山南地区的粮食产出无法满足拉萨的经济体量。解放前及解放初期均由印度提供补给。1962年中印翻脸后由军队来负担。改革开放后,109国道的进藏路段全面升级通车和铁路进藏,使得运输成本大幅降低,时间加快。但是放眼中国西北能够为拉萨都市圈提供如此大规模副食需求的、最近的基地,就是宁夏平原。宁夏人口700多万,宁夏平原粮食的产出有足够的盈余为拉萨都市圈提供补给。银川的东环(也可能是北环)批发市场每日凌晨三四点钟,满载副食鲜活品的车队就踏上了补给拉萨的旅程。无论多么艰险,从未间断。进入本世纪,补给线主要由成都和银川的民营企业在艰难开拓中挑起了大梁。如果平罗的农垦集团在民营主导、国营参与的企业经营混合所有制的基础上参与两大都市圈的产品供应竞争。我想应该有更多的便利条件。可考虑从陆运和空运两个方向展开。(这也是长期以来,我们作为宁夏平原这个天府之地而物价却居高不下的原因。)盈余的产品作为政治任务支持了拉萨。而中央对拉萨的高额补贴也为这些输出提供了相应的利润空间。这与宁夏平原有明显的地域价差。 粮食生产则通过流转的方式将农民手中的土地集中起来。在观光农业的规划下进行规模化种植。而农民则改变身份成为职工。将农民手中积累的资金向土地投入的路径切断。从而用来不断改变生活品质,进而推动城镇化建设。提高农民的收入已经不能再依赖土地而是要让农民摆脱对土地的依赖。转而进入加工环节和第三产业。在加工环节每增加一个就业机会,就意味着减少一个农民,同时增加两个第三产业的就业机会(运输与销售),进而实现农民的增收,摆脱乡村脱困的难题。 在大武口汇聚教育集团、医疗集团、金融集团和旅游集团等服务性企业。教育集团可将精力放在与科研教学发达的城市院校互动方面,鼓励他们将过剩的教育资源入驻星海镇。打造星海镇的特色学区经济。医疗集团有两大业务,将普惠性质的基础医疗由政府来托底。集团主攻老年特色医疗和儿童医疗。金融集团以石嘴山银行为核心组建。力争推向上海A股资本市场。在中国西部地区做大做强。旅游集团比较特殊。因为我们除了沙湖就几乎再没有什么旅游景点吸引外人进来。到沙湖的旅客也没有大武口的接地旅行社将他们接到大武口来留宿消费。这是石嘴山市的软肋。但凡事都有两面性。有软肋就有强项。石嘴山市急需开发新的景点来扭转这一局面。大武口区这些年为了宜居、休闲这个目标花了不少功夫,也取得了明显的成效。我接触到的外地人几乎一边倒的盛赞大武口区的居住环境和市容市貌。但是被很多人视而不见的旅游资源也就藏在这里面。夏季来临,当中国四大火炉之一的西安、成都的人们每晚汗流浃背,无法入眠时,我们这里正在微风徐来。冬季来临,我们的供暖效果要优于西安和成都。冬夏两季对老人和孩子都是比较难熬的。把引入的人群定位于老年人,每年来石嘴山市度夏避暑、猫冬取暖,躲避老寒腿。但在宣传上要针对年轻人。不能搞错方向。现在的老年人虽然退休在家,但大多都在为家里的年轻人发挥余热,照看孙子辈。因此让年轻人鼓励年迈的父母出门避暑趋暖,老年人才更容易走出来。以后通了高铁和航空,朝至夕归,选择上就更加方便。我曾经有幸接触到一位西安的老人,就是在儿媳妇的建议下,在大武口锦城花园购房,年年来石嘴山市度夏猫冬。因此,这首先要将大武口打造成一个不收费的城市景区。第二,2017年的夏天,我首次踏上大武口前往银川的小火车。小火车一驶出大武口,我就被火车两侧的农业景观所震撼。东侧是风吹麦浪,满眼绿波。西侧水天一色,孤鹜高飞。站在银川火车站的广场前,一位跟团的河南大娘给家里的孩子打电话:这里的天可蓝可蓝,空气可好。小风啊可凉可凉。我顿时明白,石嘴山市以平罗县为依托,将整个银北黄灌区打造成观光农业景区的时机已经到来。石嘴山市,你准备好了吗?第三,我想很多人都去过苏峪口国家森林公园和滚钟口风景区。但在石嘴山市的贺兰山深处,同样有一个这样的景区,等待着我们来开发。它已经沉睡了很多年了。这个景区的开发成功,完全可以超过苏峪口风景区和滚钟口风景区 。但是近30年的封山育林。让它变得默默无闻,几乎无人知晓。它有三大特色,足与沙湖比肩:极具野性的原始林海资源、超出你想像力的硕大菌菇和石嘴山市的唯一特产----紫蘑菇。她就是位于卫东矿后边的黑松林 。常年的封山育林让黑松林的地面异常的松软。开发景区建议利用木板料架设隔空栈道。只是不知道黑松林景区还要沉睡多久。第四, 将大水沟的原轴承厂改造为三线建设博物馆。将大武口洗煤厂改造为工业遗址。第五,将黑石卯的岩画区依原样整体搬迁至大武口奇石山,实现有效的保护。同时,将山坡中间的硅化木一并搬下山。........ 这是引进来。同时还要走出去,如何走出去?-----草-船借箭。以“草船借箭”的方式将那些驰名全国的五A级景区,变成石嘴山市的景点。将我们的旅游输出身份改变为旅游接地身份。形成没有景点一样成旅游大市的传奇。 总之所有的这些举动都只为让外部的资本流入石嘴山市来运转沉淀。让石嘴山市的经济体产生滚雪球一般的效果。那么,项目启动之初,钱从哪里来?当下国家一再鼓励各地要制度创新,金融创新。这就为我们提供了一个突破口。制度创新的核心是产权保护的创新。有了产权保护的创新这个前提,金融创新才会有一个良好的基础平台。在这个平台上金融创新的核心是寻找现金流、发现现金流。然后将这些现金流的未来收益打包投向金融市场,也就是将未来的钱借到今天来启动项目。 书生意气,图个爽快。让您见笑了。写不下去了。也写不动了。为啥?喝多了!再见!

昵称:陈辉  留言时间:2018-05-28 22:19:32

 
    从大武口到新建的火车站经沙湖大道切换出一条支路联通。火车站是终点。从平罗经玉皇阁大道穿越包兰线后与山河路在火车站完成对接。火车站也是终点。问题是玉皇阁大道与沙湖大道为什么没有直连畅通,而是在火车站出现了梗阻现象。细思之下就会明白,这是典型的你造你的独木桥,我修我的阳关道。你唱你的小曲,我吹我的大号。市政府根本就没有设想过在大武口与平罗县之间通过火车站的纽带作用架设一条通衢大道,来强化两城的经济互动。很多城市都是将一城的火车站做为重点经济区域来打造。而当我站在“我们”的火车站前,眼前是一片荒芜。火车站的东侧更是重工业、高污染的太沙工业区。火车站及其铁路两侧的周边景色是我们每天向全国人民展示、宣传的最佳、最经济、最便捷的窗口。但是像货运站既周边的脏乱差近20年没有改观。我就很不解!这就相当于石嘴山市在全国人民面前经常说我很帅,可是火车上的人们每一天看到的却是石嘴山市的破衣烂衫!是不是很滑稽?银川的三区有一个宁夏唯一的高新区和市级的德胜工业园区。而反观石嘴山市,大武口有一个二厂工业园区。平罗有一个太沙工业园区。惠农有一个红果子经济技术开发区。三城自立门户,闭门造车。城与城之间的经济互动相比石银方向呆滞缓慢,百姓的出行成本奇高不下。三个工业区的设立必然导致政府的工业投资重复浪费。在向市政府争取项目和财政支持的过程中必然相互掣肘。其结果就是谁也跑不快。在与银川的跟飞中,越来越吃力。当银川在三区协同,抱团发力时,我们的二区一县却在各自的地盘上为小而全在奔波。 因此,石嘴山市想融入银川都市圈,就必须尽快解决拖拽自身经济发展的短板,在大武口、平罗、惠农三城的经济互动中打造优于银川的更快的物流速度,更低的出行成本,更高的劳动生产率。如此,通过市场之手才会将石嘴山市的人、财、物向银川方向的持续转移彻底扭转过来。并进而将游弋在银川的过剩资本吸引到石嘴山市来沉淀。这才是我们想要的融入银川都市圈的初衷。 理想很丰满,现实却很骨感。从哪入手呢? 首先,市府上下必须调整发展思路,将二区一县做为一个经济整体来规划未来的发展方向。优先打造百姓便捷的出行方式和低廉的出行成本。就是在三城之间要优先解决百姓交通公交化。将大武口至平罗的公交票价锁定在2元,大武口、平罗到惠农的公交票价锁定在4元。同时将通向沙湖的公交线路择机延伸到姚伏。公交票价锁定在2元。为什么不能超过4元?我告诉你,如果,我是说如果,你有足够的时间可以慢慢的到达银川,你会选择4元的票价吗?你也许会说哪有这样的好事?那好,我现在给你一个建议,有空去火车站试乘一下每天下午发往银川的一趟小火车。票价真真切切的是 4元啊!所以,就公交的成本补贴工作,我认为大武口、平罗、惠农三城政府及石嘴山市政府本着为百姓创造低廉的出行方式,刺激人们的出行欲望和加速出行频率进而带动人、财、物的流动规模,在公交补贴上要拿出足够的担当精神。做为一个温暖的回馈,让石嘴山市的人民真切的分享改革开放的劳动成果。 其次,打造更快的出行速度。建议将平罗至大武口的玉皇阁大道在火车站附近裁弯取直,连通至沙湖大道。同时,将此段道路和山水大道至平罗段以及110国道大武口至惠农段和109国道平罗至惠农段分期分段先后打造升级,建成市内国家一级公路。也就是市内快速路。力争将大武口至平罗的驾车时间压缩至12--15分钟。将大武口至惠农的驾车时间压缩至30分钟以内。为了更好的发挥穿越三城中间带的京藏高速的效益,建议大武口将城建方向向平罗方向推进。激活星海镇和火车站一带的经济。利用城镇化路径,将铁路货运站和客运站两侧给火车上南进北去的全国人民眼里脏乱差的石嘴山市形象进行彻底的清理。讲到这里,就不得不提一下太沙工业区。目前,平罗的城建方向已经贴近太沙工业区。授此阻挡,平罗的城建方向有转向南进的迹象。而平罗的南边、东边、北边均为银北的优质黄灌区。因此,从银北经济一体化的角度出发,三城仅设一个工业区,那就是位于惠农的银北工业区。为此,二厂工业区的相关重化工企业要向银北工业区逐步转移。而太沙工业区做为大武口和平罗两城之间城市经济的合拢地带,其重工化和高污染已不适合两城的经济和城建诉求。那么将太沙工业区全面迁移至银北工业区就必须提上市政府的议事日程。为平罗城建的西进方向腾出宝贵的战略空间。这需要力拔山兮的勇气。(未完待续)。

昵称:陈辉  留言时间:2018-05-10 21:14:51

 
     要想融入银川都市圈,我们就必须对石嘴山市进行一个定位:是伴飞?还是跟飞? 也许你很奇怪,这两者有什么区别吗?我来解释一下:伴飞意味着银川做为宁夏22个县区市的领头雁,石嘴山市紧随其后。银川有多快,石嘴山市就有多快。银川如果慢下来,石嘴山市也会慢下来,或许不会慢。但无论快慢,两城之间的差距变化不大。有些时候两城之间的差距可能还会缩短。而跟飞是由于自身的经济体质量不佳,在与领头雁的跟进中因不能与银川的经济增速形成共振进而导致两城之间的经济差距被越拉越大。 石嘴山市提出要融入银川都市圈的思路,是想借助银川快速发展的东风,以期实现石嘴山市的超快发展,缩短两城之间的经济差距。也就是说,石嘴山市对自身的定位是“伴飞”。那么我们有没有为这种“伴飞”做好准备呢?下面来看一组对比数据: 1997年,银川的GDP是75.50亿元,石嘴山市的GDP是39.39亿元。两城的GDP比值是1.92。2010年银川的GDP是763.26亿元,石嘴山市的GDP 是298.07亿元。两城的GDP比值是2.56。2011年银川的GDP是974.79亿元,石嘴山市的GDP是367.32亿元。两城的GDP 比值是2.65。2014年银川的GDP是1395.67亿元,石嘴山市的GDP是467.2亿元。两城的GDP比值是2.99。2017年银川的GDP是1803.17亿元,石嘴山市的GDP是580亿元。两城的GDP比值是3.11。 两城从1997年到2010年共13年的时间银川的经济总量增长了10倍,石嘴山市的经济总量增长7.5倍。从2011年到2017年共6年的时间银川的经济总量接近翻番,而石嘴山市的经济总量仅增长了0.6倍。 从1997年银川的经济总量是石嘴山市的不到2倍(1.92)扩展到2010年的2.5倍(2.56)用时13年。 从2010年银川的经济总量是石嘴山市的2.5倍(2.56)扩展到2014年的3倍(2.99)用时仅仅4年。 在1997年之前两城的经济总量的比值比较稳定,石嘴山市处于理想的伴飞状态。2011年局面出现变化,银川经济总量的增速开始发力,两城经济总量的比值逐年增大。石嘴山市的伴飞状态被打破,被迫转入跟飞状态。那么是什么导致了这种局面?如果搞不清楚两城经济差距越拉越大的根本原因,就遑论石嘴山市融入银川都市圈的任何建议,都是不靠谱的。 翻看银川与石嘴山市历年的统计报告,我们发现两城的GDP增速和人均值,银川都占据优势。增速说明谁跑的更快,人均值说明谁的劳动生产率更高。除了这两个因素,还有一个变量是我们找不到的。那就是成本。一个城市活跃的经济离不开人财物的快速流动:更快的速度,更高的效率,同时还有更低的成本。 成本一项没有找到可靠的数据供分析,但是在生活中有一个标杆行业可为我们就两城的比较提供帮助。这就是交通。原因很简单,“要想富,先修路”嘛!而且数据来源容易。(下面提到的相关数据来源于本人的实测,如果与您的实测有出入,咱们另外交流。) 先看一下,从大武口到银川经石银高速,两城相距78km,驱车用时52分钟。而从大武口到惠农相距45km,驱车用时57分钟。很明显,石银之间的里程虽远,但时间效率高。不是吗?还有一点就是大武口到惠农的交通属于市内交通。而石银之间的交通则属于城际交通。市内交通没有城际交通快,就意味着市内的人财物的交流频率必然缓慢于石银方向。进而牵制市内的经济周转速度。再从市内交通看,从大武口到平罗相距18km,驱车用时28分钟。在银川,从兴庆区到西夏区相距25km,经北京路驱车用时29分钟。银川的市内交通速度和效率均比石嘴山市更高。那么在市内交通方面,人们的出行成本又怎样呢?从兴庆区到西夏区的公交票价是2元。从大武口到平罗的票价是多少呢?7元。是银川的3.5倍。从大武口到惠农的票价是多少呢?13元。是银川的6.5倍。你可能要说大武口到惠农不是远嘛!那好,还以银川为例,从兴庆区到西夏区坐公交1个来回近50km。银川百姓的出行成本是4元。而我们两地之间45km的出行成本是13元,两相比较依然高达3.25倍。你也许会说银川的经济体量大,对公交补贴的起。那我们来看看,银川2009年的GDP是575亿元。那时的银川公交票价与今天一样。如果那时候银川就在补贴,那石嘴山市2017年的GDP是580亿元。同样的经济体量下,银川能做到的,石嘴山市没有理由做不到! 逐利是资本永恒的天性。在速度、效率、成本三者中,有一项胜出,就会引发资本的选择性流动。如果三者均占优势,就会引发资本的大规模方向性加速流动。近些年来,石嘴山市出现的人、财、物向银川的持续转移,就是因为银川三者占据优势,引发周边资本向银川加速流入而呈现的“虹吸效应”。银川周边的城市如果经济体质量不佳,那银川经济体对它们而言,就是一场令人恐怖的龙卷风。而不是亮丽的风景线。非常遗憾,就目前看,宁夏银川的一城独大让这场风一时半会儿还停不下来。但是任何一个经济体都会因为发展模式的资源用尽而出现增速回落或熄火现象。如果周边的城市经济结构出现了相对于银川的三者均势,那就祝贺它。在银川增速回落或者熄火的时候,这个城市就将迎来缩短差距的重要窗口期。反之,就是一场灾难。为什么?很简单,“小河有水大河满,大河无水小河干”。(未完待续)

昵称:陈辉  留言时间:2018-05-08 00:06:22

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